• 沈阳信息网
  • 您的位置:首页 >> 热点专题 >> 正文

    昂希诺EV给自主电动车敲响了警钟?

    发表时间:2020-02-24 信息来源:www.xfragil-rj.com 浏览次数:1634

     

    ?12月12日至13日,电菊哥哥在京津吴荣高速公路上测量了北京现代新推出的纯电动汽车 Oncienov。这两天气温很低。12日早上零下3度。又是高速行驶,空调和暖风必须打开。可以说是电动汽车的极限测试。

    那么,Oncienov的耐力如何?其他智能、汽车网络和驾驶质量如何?《电菊》的许多读者都很关心这个结果。接下来,我将详细介绍它们。

    让我们先介绍一下测试模型。Oncienov已经推出了三种补贴价格分别为17.28万元、18.88万元和19.88万元的车型。这三种型号都装有64.2千瓦小时的电池,在NEDC条件下的续航里程为500公里。

    该测试车是具有L2自动驾驶功能的顶级车型。我一个人在车上,70公斤,加上车上的货物,整辆车的载重约为90公斤。空调的暖空气一直保持在23摄氏度。高速公路的速度是98公里/小时,回程是100公里/小时。

    旅行耐力测试

    旅行总里程为518公里。除了30公里左右的市区和东六环外,其余都是高速公路,时速98公里,气温23度。因此,该测试可以客观地显示汽车在极端条件下的巡航强度。

    Onchenoev的NEDC耐力赛是500公里,不过相对来说比较新潮,仪表盘采用了动态耐力显示模式。夜晚充满了电。早上8点,我打开车门,它的仪表板续航里程为366公里。与大多数电动汽车不同,NEDC的全电池寿命是直接显示的。这是因为动态耐力是根据车外温度、最后一次驾驶习惯、空调的大小等因素来衡量的,然后耐力数字会显示在仪表板上。

    当我上车时,我把空调调到23度,仪表盘上的巡航数从366公里逐渐减少到360公里,然后稳定下来。此时,室外温度为零下2度。“”对这个耐力数字有什么看法?有些人可能认为NEDC有500公里的范围,但在冬天它变成了360公里,水太高了。糟糕的评论。

    但是我非常喜欢这种诚实的态度。至于电动汽车的耐久性,我同意“我宁愿稳步行走,也不愿成为木脚专家”的原则。多少公里的耐力可以真实地显示出来,以便司机可以根据实际情况提前做好准备。不要显示很高的巡航数,但它会在行驶过程中快速下降,最后中途离开车主。

    最近,我在北京市测量了几辆电动车的冬季耐力。他们在出发前已被完全充电。仪表板显示了一个很高的NEDC耐力指数。结果,驾驶时耐力很快丧失。最后一次计算显示耐力下降了60%,甚至50%。特别是在耐力的最后阶段,它会下降得更快,即使是1公里和2-3公里。有一次我几乎不能回家。因此,消费者经常认为电池正在老化,并集体保护他们的权利。为什么要撒谎?

    因此,看到Oncienov的耐力指数,我觉得安全多了。根据我多年的经验,64.2度的电力有360公里的范围,而且里面没有多少水。不要担心上高速。

    当我从家里出来时,我上了童眼高速公路,发生了另一件事。行驶1.2公里后,性能耐力从360公里变为343公里。过了一会儿,仪表显示车外的温度从2度下降到3度,这可能是由于重新调整了巡航速度和温度。我不禁担心,这种速度的耐力还能应付高速公路吗?

    Ok,这种担心是没有必要的。显示器的量程调整到343公里后,下一个量程数将保持稳定,量程不再直线下降,与实际量程基本一致。我估计驾驶计算机可能已经根据速度和温度重新测试和调整了续航时间。

    谢天谢地,随着飞行中途温度的上升,剩余的耐力增加了几公里。进入京津高速行驶后,车外温度稳定在0度左右,汽车自适应巡航在98公里/小时。显示的巡航范围与

    从大港服务区到利津服务区,全程高速。气温已经上升了,但真正的忍耐力是85%,这让我很好奇。原因是什么?我想可能有两个。一种是在服务区快速充电,因为服务区不够坚固。在家慢慢充电比较好。第二,天津收费站非常拥挤。完成付款大约需要30-40分钟。车内的空调会消耗一些耐力。

    从利津服务区到目的地,气温变化到6-7度,其他因素没有变化,但真正的耐力率只有83%。这也让我好奇。据估计,其原因仍与快速充电有关,快速充电比慢速充电带来的耐久性差。另一个原因可能是电动汽车在上半年有更好的耐久性。

    回程耐力测试

    回程测试,总里程493公里,城市道路约15公里,其余均为高速公路。车外的温度比昨天高得多,所以耐力水平也提高了。当然,车内温度仍然是23度。其他测试标准也是如此。

    从起点到县城,速度在30-60公里/小时之间,真正的耐力达到100%,非常强大。

    从县城到高速公路到利津服务区,车外温度进一步升高,实际续航率达到104%。这是一个惊喜。

    从利津服务区到王庆托服务区,车外温度进一步升高,但实际续航率为76%。这个数字让人有点困惑。我认为这仍然是快速充电的原因。在出发的时候,我在家里用了整整一夜的慢速充电,所以我的电池续航时间很长。我在利津服务区用快速充电来充电,所以我的电池寿命可能不够长。

    从王庆托服务区到大兴目的地,车外温度为8-9度,真实续航率达到98.9%,这是一个很大的成就。在王庆托服务区,快速充电也用于补充电力。为什么这一节的成绩这么好?这可能是因为从京津高速公路到六环路到大兴爱琴购物公园的道路速度略有下降。

    耐力概述:

    总体而言,Oncienov的全功率耐力是-3-0摄氏度时340-350公里,98公里/小时,带空调和暖风时23度。尽管这一数字低于NEDC 500公里的运行条件,但与大多数电动汽车相比,它已经非常稳定。

    应该强调的是,这个测试接近极限测试。电动车耐力的三大敌人:低温、高速和空调都被包围了。在这种有限的环境下,Oncienov可以达到这一结果,领先于这一水平的电动汽车。

    想象一下,在这种极端的条件下,Oncienoev能以64.2度的电力和1658公斤的车辆重量达到这种耐力水平。一些电动汽车携带50度电,重1500-1700公斤。他们能达到什么水平?任何驾驶过电动汽车的人都知道这一点。

    Onchenoev最令人钦佩的是动态耐力显示,它可以在仪表盘上随时显示剩余的耐力。随着温度、车速和空调的变化,剩余的续航里程也会动态调整,为您提供最可靠的信息。此外,中央控制屏幕还显示剩余电池电量和剩余电池寿命,并动态调整剩余电池寿命,供驾驶员参考。

    特别实用的是,附近充电堆的信息会随时出现在屏幕底部。如果你想充电,你可以直接导航到充电,这是非常周到和实用的。你甚至不需要用自己的声音来搜索充电堆,这可以说是一步一个脚印。

    我的感觉是,虽然动态耐力的数量比NEDC少,但我在路上驾驶时却很轻松、坚定、自信。可以冷静地计划在哪里找到充电堆,在哪里充电。没有必要担心被虚拟标准的电动汽车欺骗。

    即使我在高速公路上只剩下40公里,我也不害怕,因为我相信这是真正的40公里,我可以根据这个数字来计划和寻找充电桩。然而,与一些电动汽车不同的是,在只走了几百米就剩下50公里的电池寿命后,它们变成了剩余的45公里电池寿命,

    如上图所示,自适应巡航、车道保持功能、车道偏离警告和盲区监控系统均已到位。当然,没有自动换道功能。这是L2自动驾驶仪的水平。

    从实际经验来看,Oncienov的L2自动驾驶仪既有优点也有缺点。

    让我们先来谈谈车道保持系统。它可以保持车道保持。开放模式非常方便。当方向盘左下方的按钮打开时,它将一直保持打开状态。然而,开放并不意味着激活。车辆启动自适应巡航后,车道保持系统将根据路况随时启动和关闭。换句话说,这个函数有点随机。当地面标志清晰且路况良好时,车道保持指示灯将自动变绿,表示激活。当路况不好时,指示灯会自动变灰,这意味着它是关闭的。

    根据我的经验,我觉得这条车道有点偏右,就像上面后视镜里的白线。有时,我会偏离车道,然后做一个涓涓细流提醒司机接管。因此,我认为这种车道保持系统只能算是半车道保持系统。它不能被期望自动保持在车道上行驶,最多可以被认为是帮助驾驶员保持车道。与特斯拉、梅赛德斯和其他车型不同,这款车在启动后会被放在车道中央,除非手动关闭,否则不会自动关闭。

    此外,自适应巡航。它可以实现自动跟车、加速、减速、停车和启动。它的自适应巡航最低速度是30公里,与特斯拉相同。然而,你可以以任何速度起步,让它跟随着汽车,这比一些品牌好。这次在高速公路上,自适应巡航功能真的很实用,完全解放了双脚和一只手,只需要把另一只手放在方向盘上。

    此功能在拥堵的道路上走走停停驾驶时也更省力。但是,停车超过3秒钟后,必须手动踩下开关踏板开始驾驶。这时,仪表板上会出现一个非常醒目的踏板图案。这就要求你时刻注意路况,不要在微信上低头。

    最值得称赞的是它的跟车距离相对准确。它提供了四个档位的跟车距离,每次换档都可以精确调整跟车距离。只要检测到前方的车辆,它就会随着前方的车辆准确地加速或减速,并在很远的地方开始减速,使驾驶员感觉到车辆一直是醒着的,不用担心睡过去,从而充满信心。这个功能是我测试的L2自动驾驶模型的前沿。

    但是,这种性能是基于这样一个前提,即它可以检测到它前面的车辆。如果有快速拥堵的车辆或检查站隔离杆,如果没有检测到它,它不会减速。我已经测试过很多次了。它可以100%直接监控前方的车辆,但有时它可以监控,有时它不能监控带插头的车辆。检查站的减速杆似乎没有反应。总体而言,其监测能力处于中上游,但不太尖锐。

    Oncienov还使用雷达和摄像头来监控障碍物。我检查了它的身体,发现前面有一个摄像头,后面有一个摄像头。汽车两边都没有发现摄像头。特斯拉装备了6个摄像头,外加12个前后雷达。差异可能是在这里造成的。

    其车道偏离警告功能相对强大。只要它不打开转向灯,它就会在变道时发出嘟嘟声。对从后面驶来的车辆进行预警也更为实用,后视镜上的黄灯随时提醒从后面驶来的车辆;还配有FCA正面防撞辅助系统,可发出碰撞警告和紧急制动。这些功能非常实用。

    总的来说,它的L2自动驾驶水平相当于大多数车辆,并且它的配置相对完整。但它比顶级自动驾驶车型略弱。考虑到这个价格,拥有这样的L2配置并不坏。

    智能汽车链接语音互动

    Onchenoev的声控汽车联网功能是一大亮点。在这次经历中,我非常惊讶。我没想到外国品牌会在北美市场表现如此出色

    它还配有百度蓝链接功能,提供车辆遥控等功能。该手册相对强大。然而,它需要被打开。这次我没有尝试。该手册显示,其语音控制也有打开和关闭窗户和天窗的功能,但实际测试没有。接下来,使用一个视频来显示它的语音控制功能。

    Onchenoev的中文版和高端版都配备了声控车载网络,元就足够拥有这个系统了。建议有孩子的家庭必须选择这种配置。它就像一个孩子的老师和伙伴,学习,娱乐,听故事,一切都是完整的。

    外观、内部和空间:

    Oncheenov外观小巧轻便。你可以通过看这幅画来享受它。车身长/宽/高为4195/1800/1580毫米,轴距为2600毫米,是一款相对紧凑的电动SUV。这种设计也适合女性驾驶。

    它的前部空间相对宽敞,后腿空间中等。行李箱稍微小一点,但是行李箱没有问题。车内的储物空间相对灵活。中央扶手上部设有usb接口、手机插槽和两个储物格,中央扶手下部还设有储物区和带USB接口的12伏电源。这些设计也意味着它非常适合在城市中通勤,停车也非常方便。

    它的主司机门面板有很深的把手,所以绝对不用担心手机掉了,非常方便。然而,车门下部的存储空间太小且过于靠前,这使得放置通行费票据不方便。

    test drive版本是顶级版本,补贴价格为198,800元。驾驶员座椅可以电动调节,其他座椅需要手动调节。从配置表来看,Oncienov的中档和高档车型配置丰富,包括电动天窗、智能钥匙一键启动、电动驾驶员座椅、电动折叠式加热车外后视镜、蓝牙、发光二极管前照灯、倒车图像、自动前照灯控制、方向盘音频调节和10.25英寸车辆多媒体。有人建议,汽车的选择应该集中在这两个版本。

    行李箱是手动打开的。这个盖板非常实用。当行李箱关闭时,它会将行李箱空间与客舱空间分开,形成两个温度空间,防止来自客舱空调的暖空气流入行李箱,并避免功耗。同时,树干可以在冬天用作冷库。

    安全配置:

    Onchenoev三个版本,基本安全配置级别一致。主要区别是L2自动驾驶辅助安全系统。下图。

    控制与驾驶:

    当我第一次驾驶Oncienov时,我被它温柔而有力的风格所吸引。方向盘、开关踏板和制动踏板都很柔软,加速感也很柔和有力,悬架阻尼感也很柔软厚实,即没有低价车的轻薄感或德国车的硬实感,但柔软中有力量。老实说,我没想到北京现代的电动汽车控制得这么好,比我以前开的北京现代的燃油汽车好得多。

    后来,我特意看了一下配置表。最初,前悬架是麦弗逊独立式,后悬架是多连杆独立式。它们都是先进的配置,并采用电动转向。这是它们柔软舒适的一个重要原因。

    尤其是按钮换挡,这是现代汽车的最新换挡模式,可能会改变老车主的驾驶习惯。然而,对于新手来说,按钮转换太方便,一目了然。没有必要担心换档错误,这应该非常适合女性车主。

    我觉得紧凑的车身和柔和的驾驶感觉使它成为一款特别适合女性的电动车。Dianju兄弟总结道:“在经历了Oncienov之后,我认为它已经为一些自有电动汽车敲响了警钟。

    从它的耐用性来看,它携带一个64.2度的电池组,重1662公斤。这种耐力和稳定性已经超过了绝大多数50度动力和400公里NEDC耐力的自动电动汽车。特别是,它敢于采用动态耐力显示模式,这是一个例子

    从驾驶控制和设计的角度来看,Oncienov的基因具有联合品牌的品质。尽管独立品牌近年来一直在蚕食韩国汽车的份额,但瘦骆驼比马大,而且Oncienov的整体质量仍有基本技能。

    目前,Oncienov是第一款售价在20万元以下的智能、联网、长寿命电动汽车,其竞争力不可低估。一些设计理念值得独立品牌学习。

  • 热门标签

  • 日期归档

  • 友情链接:

    沈阳信息网 版权所有© www.xfragil-rj.com 技术支持:沈阳信息网 | 网站地图